７月１８日（土）、鳥人間コンテスト２０１０の説明会へ出席するために、琵琶湖湖畔にある彦根ビューホテルへ行ってきた。
東京駅発ののぞみに乗り、名古屋でひかりに乗り換え米原駅へ。バスで行ければいいのだが、バスは１日１便。しかたなくタクシーで向かう。米原からはタクシーで１０分ほどで会場である彦根ビューホテルに到着した。琵琶湖を眺めながらタクシーに乗っていると気分が高まってくる。ここを飛んでいる姿を想像する。

ホールで説明会は始まった。参加者は200人程度かな、学生が８割、その他が２割ぐらい。大会主催者である読売テレビの関係者、大会実行委員、審判員の方が説明した。

大きな変更点はプロペラ機タイムトライアル部門の距離が短くなったり、旋回するポールが３つから１つになったこと。そして、もうひとつは滑空部門のフォーミュラークラスがなくなったこと。１点目の変更は関係ないが２点目は俺にも影響がある。プロペラ機はハードルが高そうだから、滑空部門に出ようと思っていた。その滑空部門にはフォーミュラークラスという小型の機体専用のクラスとオープンクラスと言って機体のサイズを制限しないクラスが存在していた。もちろんフォーミュラークラスは小型で初心者も出やすいクラスだ。これが廃止されオープンクラスのみになった。

まあ、小型でも出場できなくなった訳ではないが、大型の機体を設計し作り上げるのはなかなか難しいと思われる。もちろん、こんなことでへこたれない。滑空部門オープンクラスでエントリーしようと思う。まずは５０メートルぐらい飛びたい。

あと知った情報は、書類選考で半分ぐらいに削られるということ。だいたい８０エントリーあって書類選考で４０に減らされるらしい。今年は鳥人間コンテストがなかったので、来年のエントリーが増えることを考えると倍率は３倍程度になるかもしれない。そこで重要なのが、設計図。しっかりと飛行できる機体で、安全性が確保できる機体というのが書類選考をパスする条件のようだ。さらに、チームのPR欄が面白かったりすると、選考が通る可能性アップらしい。

ついでに参考情報
滑空部門の優勝ラインは５００メートルぐらいのようだ。翼が１２メートル程度だと、飛行距離がMAXで３００メートルぐらい。
最も多い飛べない原因は翼のねじれにより機体が壊れること。
カーボンファイバーで作る機体も多いが、木でも問題ないとのこと。

締め切り
９月３０日：申込書締め切り
１０月３１日：瀬系図締め切り
１２月上旬：書類審査結果発表
２０１０年６月下旬：出場者最終説明会
２０１０年７月２３日：機体搬入、安全講習会
２０１０年７月２４、２５日　鳥人間コンテスト

彦根ということだけあって、ひこにゃんがいた！